Stralis Aircraft 正在推进其氢动力飞机的计划，首先是基于 Bonanza A36 型号的技术演示器，它的目标是在 2025 年底前开始飞行测试。这家澳大利亚初创公司打算申请涵盖单引擎飞机改装的补充型号合格证 （STC）。它还制定了长期计划，将更大的 Beech 1900D 多用途飞机改装，并开发一种名为 SA-1-HE 的全新支线客机。

3 月下旬，总部位于布里斯班的 Stralis 宣布与新西兰公司 Fabrum 建立合作伙伴关系，该公司将为其氢电推进系统开发和测试液氢储罐和燃料系统。这两家公司已经得到了新西兰未来能源中心 Ara Ake 的支持。

Stralis 联合创始人兼首席技术官 Stuart Johnstone 表示，如果有足够的需求，将在 2026 年提出 Bonanza 转换的 STC 申请，并补充说该公司已经记录了意向书。12 月，它在布里斯班国际机场对所谓的 Bonanza A36-HE 进行了氢推进系统的首次地面测试，并表示可能于 2027 年开始交付。

15 座 B1900-HE 模型的工作预计将在最初的 Bonanza 飞行测试后开始，因为 Stralis 正在努力实现 2030 年投入使用的目标日期。澳大利亚区域航空公司 Skytrans 是此转换项目的启动客户。

SA-1-HE 将是一款 50 座客机，预计航程可达 3,000 公里（1,620 海里）。据 Stralis 称，该计划的工作可能于 2028 年开始，预计将于 2037 年投入使用。

 

轻质、可扩展的油箱

Fabrum 正在为 Bonanza A36-HE 开发翼尖油箱，每个油箱可容纳 13 公斤（约 28.7 磅）的液氢。这家总部位于基督城的公司表示，使用轻质复合材料，它有能力扩大油箱的尺寸以储存高达 500 公斤的燃料。B1900D-HE 飞机的机身中有一对储氢罐，可容纳 210 公斤的液氢，而 SA-1-HE 将携带 1,100 公斤的液氢。

据 Fabrum 称，其获得专利的三层油箱将支持减少加注时间和蒸发造成的气体损失。用于将液氢转化为气体的汽化器内置在复合罐中，Stralis 正在将其与其高温质子交换膜燃料电池集成在一起。推进系统要求将气体加热到 180 摄氏度，并将油箱加压至 3 巴。

 

在 Ara Ake 的支持下，Fabrum 还致力于将利用可再生能源生产的绿色液氢分销到机场的流程。Fabrum 的董事总经理 Christopher Boyle 表示：“我们的氢气液化器在现场提供现成的液氢，使其能够访问关键的燃料源，以验证和测试我们为 Stralis 及其固定翼燃料电池电动飞机开发的油箱和燃料系统。

Stralis 已开始与澳大利亚民航安全局合作，为其推进系统进行认证。该公司打算从 2026 年年中开始向其他飞机制造商提供该技术，用于实验应用，并从 2028 年开始用于认证商业应用。该公司表示，它已与澳大利亚、新西兰、亚洲、欧洲和美国的潜在飞机运营商签署了意向书。